上周，航空运价继续快速上涨，多年来首次突破太平洋彼岸贸易航线每公斤5美元的关口。

　　Tac Index的最新数据显示，上周上海和北美之间的航空运费比一周前上涨了18%，达到每公斤5.70美元，这是该数据提供商自2016年开始监控价格以来的最高水平。

　　与此同时，从香港到北美的价格较前一周上涨了19.4%，至每公斤4.55美元。虽然这不是最高纪录，但较上年同期增长了29.6%。

　　从上海到欧洲的航线价格也大幅上涨，上周平均价格较前一周上涨28.2%，至每公斤4.09美元，创下Tac指数的新高。

　　从香港到欧洲，价格上涨了21.3%，达到每公斤3.47美元。虽然没有创下纪录，但仍比去年同期增长了32%。

　　上周，在美国禁止许多欧洲国家旅客入境、欧洲开始关闭边境之后，跨大西洋航班的运价也迅速上涨。

　　从法兰克福到北美的价格与一周前相比上涨了56.6%，达到每公斤2.74美元，而从芝加哥到欧洲的价格上涨了87.6%，达到每公斤2.06美元（Tac指数）的历史最高水平。

　　这一增长是由于航空公司一直在削减市场上的腹部容量——据估计，跨大西洋的腹部容量下降了90%。

　　货运代理Agility表示：“在这一点上，全球货运能力下降是一个现实，（而且）不再仅仅是中国和亚洲内部的问题。”

　　它报告了许多关键市场的能力限制，包括亚欧、欧亚、跨大西洋、亚洲内部、跨太平洋和中东。

　　此外，中国还在部署额外的货机运力。

　　Agility表示：“随着生产恢复和客运航班取消的持续，中国内地所有出口市场的出港空运能力都面临巨大压力。

　　“海空转换的趋势加剧了中国境外运力的压力。然而，越来越多的货船正在进入这个市场。

　　“客户可能希望探索其他运输模式（海运/空运或跨境卡车）”。

　　在亚洲内部航线上，该公司表示，由于客运航班和货运航班的取消，运力大幅下降。

　　Agility表示：“亚洲内部航线的空运费率非常高，而且波动性很大，而且一直在迅速上升，这反过来又限制了对欧洲和美国的长途出口能力。”

　　在中东和非洲，Agility表示，承诺的产能已无法再得到保证，合同费率和关税已被暂停。

　　Agility解释道：“包机的费率已经翻了一番，而且在许多情况下，都高于这个数字。空运费率已达到前所未有的水平。必须支付保险费才能优先提升货物。”

      近日有不少卖家反馈，美国空派价格一路飙升，如果你认为一天一变已经是很夸张的事了，最近欧洲海、陆、空等各个环节正在全方面狙击纺织品，这引得部分物流公司紧急停收纺织品，相关卖家有货难出，满腹惆怅！

此外，德国GLS仓库爆仓，亚马逊纽伦堡(地址:Hamburgerstr. 99 Nurnberg邮编：90451)所有仓库目前爆仓严重，德国UPS/DPD/GLS均受到纽伦堡90451邮编所有亚马逊仓库爆仓的影响，派送延误。

事实上，除了德国，目前美国仓库也一片混乱！ONT8、LGB8爆仓,MJQ1等仓库也爆仓，上架极慢。

美国空派价格开启连环暴涨模式！

相信做美国站走空派和空运的卖家都知道，近期美线空运价格一直处于上涨状态，这引得吃瓜群众好奇了：美国空派价格变化太快？具体快到什么程度？

卖家A：美国最近空派涨价很厉害哦。有票货要走空派，17号货代报40，18号货代报39，19号货代报54！

卖家B：新鲜热乎出炉的价格表，空派都要比红单还贵了！

货代：好阔怕！一个航班涨价三回！刚把价格表发出去，南航bb就通知涨价！

虽然现在的价格已经让很多卖家直呼恐怖，但是还有不少货代表示，空派价格飞涨模式开启或将持续很长一段时间，4月或将面临新一轮涨价潮冲击。

对于这次空派价格暴涨，小编也看到了很多说法，其中最广泛流传的就是以下几个原因：

1、疫情的复发导致检疫加强，和对入境机组的强制隔离。

2、各大航司，包机商承接了大量新冠试剂。

3、因港口拥堵，等待时间冗长等因素，导致海运货物转移空派导致供需不平衡。

4、航班换季，导致近期航班不多。

5、上海和香港到美国航班，都在出苹果，小米，华为和戴尔等产品，出货数量猛增导致仓位紧张。

对于这种说法的准确性，小编也询问了某位知情人士，其表示一般这种消息都是航空公司传出来的，还是有可信度的。

有关仓位紧张问题，一位公司收集分析：

南昌5Y包机 TOLAX 在出试剂，不对外收货；

上海TOLAX的航班在出苹果，华硕，戴尔，价格已经涨50+都没有位置；省外的包机就算涨价也是拿不到位置。

香港TO LAX在出小米产品的货；位置紧张，价格也一直上涨。

所以去美线的位置非常紧张，价格也在不断飙升。

此外，受海运拥堵影响，很多卖家的大件货物比如自行车、浴缸、跑步机等也开始坐上飞机，某位卖家表示，自己宁愿多花钱，也不愿意再等60甚至70天，这对公司的消耗太大了。

还有行内消息表示：“最近美国空运涨的厉害，盐田长荣慢船这周有可能停船。”也有货代说：“最近海运的价格下降了，时效也比之前快了，不过现在空运价格上调，海运的货量估计又要多了，到时候说不定还会涨一波价。”

不管怎样，空派价格的涨落原理万变不离其宗：舱位紧张，涨价；舱位放空，降价。

卖家警惕：欧洲正严查纺织品！

除了美国空派，近期跨境物流的整体情况如何？一位货代发出了近期跨境物流情况的完整反馈：

1、由于近期航班紧张，红单和空派价格不稳定，具体以到仓为准，红单排仓1-2天。

2、近期走海运的客户建议走美森军用港口，后端卡派相对快点。

3、英国脱欧，红单签收时效有影响7-10天左右近期时效。英国UPS红单更新纺织品附加费+4/KG。

4、欧洲海运严查纺织品，故纺织品海运暂时不接（附加费偏高）。

有关欧洲海运严查纺织品事件，相信已经有多位货代见识到了其严厉程度。

有货代表示，早上刚确认今天空派货物可以全部飞走，结果政策一会就变，所有纺织品全部停飞，已配载航班的全部退库，这退回来的不仅是货，还是一笔笔白花花的钱。

据了解，某位德国站卖家现在算一算账，纺织品单单关税就是运费至少2倍以上了，税代还说产品货值必须是销售单价至少30%以上，这样一来他的利润将大幅缩减。

欧洲严查纺织品后，货代也有苦难言，一位货代告诉小编，以前欧洲纺织品的税只是17%，现在已经超30%了，欧洲纺织品的附加税翻倍上涨，他们也很难，包税的核算成本基本都要死很多脑细胞。

受这波严查影响，已经有很多货代开始停收纺织品。相关卖家需要注意的是，欧洲严查纺织品长期持续的几率很大，卖家可别违反了相关政策，以免财货两失。

爆仓！这些仓库的卖家惨了

即使卖家的货物成功清关，可能也会在入仓环节被死死卡住。小编昨天在朋友圈看到货代发出了一则紧急通知，内容如下↓

由于德国GLS仓库爆仓，亚马逊纽伦堡(地址:Hamburgerstr. 99 Nurnberg邮编：90451)仓库目前爆仓严重，德国UPS/DPD/GLS均受到纽伦堡90451邮编所有亚马逊仓库爆仓的影响，而且短时间内无法恢复，又马上迎来复活节，所以近期GLS的卸货及派送会有所延误，具体时间等国外通知。

 “中国制造”的地位进一步加强，为国际物流市场构筑坚实基础。

　　在疫情发生前，很多人都说“中国制造”的地位要被东南亚等国家代替，“中国制造”要完了。但是通过这次疫情我们可以看到，我们卓越的体制以及完善的制造业产业链，是世界上任何一个国家所无法快速替代的。“中国制造”地位的不断巩固，也为整个国际物流产业未来的长期发展奠定了强有力的基石。

　　经历了不平凡的2020年，那对于2021年，乃至更远的未来，整个国际物流市场又会有着怎样的趋势呢？先看看运价、舱位等方面的趋势。

　　1、 海运运价。随着新冠疫苗的推出，再加上拜登政府上台后即将实施的强有力的抗疫举措，会让海外疫情得到一定程度的控制。所以，运价上涨趋势将放缓，甚至出现小幅下降。但Q2前，市场整体运价仍将持续在高位徘徊，Q3开始则可能出现较为明显的大幅下跌。

　　2、 舱位箱况。舱位箱况情况也是一样，随着集装箱周转率的回升，缺舱、缺柜情况会逐步好转，Q3开始可能有明显的改善。

　　3、 空运市场。由于疫苗运输需求将急剧增长，我们看到国内外的几大疫苗生产商已经几乎提前预订了绝大部分的空运资源，今年空运市场的运输资源则将出现较为紧张的局面。

　　这些只是表面的，更长远的趋势则包括：

　　首先，船公司与物流、货代公司的边界将更加模糊，共同朝着端到端综合物流服务迈进。

　　看到马士基实施了战略转型，致力于成为全球综合的集装箱航运和物流公司，推出了自己的拖车、报关业务，而这些业务之前都是传统物流、货代公司的地盘。与此同时，物流、货代企业们也不甘寂寞，DSV租用了三艘船舶和一批集装箱，从上海直航至丹麦奥尔胡斯港，Geodis也租下了一艘1,000TEU的船舶。

　　整个国际物流市场规模很大，对于船公司进军货代市场无需太恐慌，货代企业在灵活性、资源整合能力上仍然具备一定的优势。但与此同时，每一家物流、货代企业也必须去思考，自己的核心竞争力是什么，如何实现创新和突破，从而更好的应对这一变化。

　　其次，专业的定义不断拓展。

　　单一服务的专业性正在被很多综合服务的专业性取代。产出服务的专业性也变成了链接服务的专业性。处理订单的专业性变成了需求响应的专业性。

　　当我们从单一服务转向综合服务的时候，会发现很多供给是不够的。但现在很多企业不光自己的服务干得好，而且如果能链接更多提供优质服务的供应商，实际上它就从单一服务的专业性变成了综合服务的专业性。所以，有些公司即使以前没有碰过某一方面的物流，但是如果能在很短的时间内就找到了这方面更专业的供应商，进行高效的协同和管理，同样可以把一个陌生的领域做好。这就是链接能力。

　　此外，数字化将成为不可逆转的趋势。

　　经过这一轮疫情的考验，很多物流企业都认识到了数字化服务的重要性，根据权威机构的预测，预计在2-3年内，全行业E-quoting、E-booking、E-tracking比例将达到40%以上，数字化则将成为每一个中大型国际供应链物流企业的标配，成为企业创新突破的着力点。

　　最后，从“中国制造”到“中国人制造”，将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。

　　目前，真正实现全球化的中国物流、货代企业少之甚少。以前是“Made in China”，但未来随着更多中国企业、中国专家走出国外，在世界各国建立生产基地，将变成“Made by Chinese”。而这势必要求中国的物流、供应链企业也要走出国门，建立覆盖全球的运输网络，这样才能更好的支撑中国企业走出去。预计在3-5年内，势必会涌现出几个这样具备全球化服务能力的中国供应链物流企业。