日前，宁波一家货运公司负责人马勇说，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。

中国外运股份有限公司一名员工曾源力提供的数据显示，从去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸（简称“美西线”）的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；

其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

马勇说，美西线海运费价格“目前应该是每标箱12000美元多一点，差不多是3个月前的价格”。

有媒体统计称，中国目前已有至少16个省份出台了力度不等的限电措施。江苏、广东和浙江几个工业化程度最高的省份，受限电运动影响最大。

由于长期主要生产钢铁、塑料、家电、化工和纺织品等高耗能产品，这三个省份的能耗都严重超标。

值得注意的是，这些省份还有着中国最繁忙的港口宁波、广州、南沙、盐田和蛇口。位于长三角地区的江苏省和宁波更是经营着很多集装箱出口业务。

国外媒体TheLoadstar称，由于现在是往美国和欧洲运送集装箱的旺季，限电运动可能会加剧港口接收货运的延误问题。

Linerlytica的分析师 Tan Hua Joo 表示，限电运动将对工厂生产造成影响，这肯定会在短期内影响集装箱运输量。目前尚不清楚限电措施将实施多长时间，因此无法预测长期影响。

惠州某外贸物流服务企业王凯说，“近期海运物流出现暴跌，主要是限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来。”

对此，曾源力则提出了不同的看法。他说，“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研，一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了，之前生产的货，仓库都装不下了，好几千万甚至上亿元的库存，等着运出去”。

另外，曾源力介绍，海运费下跌还要看航线，美西线是在下跌，但南亚线却在继续上涨。

美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国，仓位变多了；另外，国庆节前就要把10月1日至7日的仓位一起卖掉，就挤了一点价格的水分。

9月26日，在国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况举行的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。

目前集装箱月产能由以往的20万标箱已经提升至历史最高50万标箱。“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”

此外，孙文剑表示，鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，“双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。”

他举例称，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右。

对于海运费今后的价格走势，曾源力说，一些之前囤货柜炒货柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要亏。

广东惠州市一家货运公司负责人刘国峰坦言，今后的价格走势不好预测，“海运价格下沉很厉害，各船东之间放折扣，价格也很乱，一天一个变化。”

                   未来不可预知，黑五、感恩节或许错过  

开学年（美国）刚刚开始，万圣节就要到了，感恩节的计划仍然悬而未决。我们都知道，消费者购买的清单必定是饱满的。 

也许黑色星期五在线购买的礼物不能够在一个月后的圣诞节前送达，更不用说光明节了。

在线订购的任何产品都可能需要比平时更长的交货时间，微处理器、磁铁和塑料等原材料全球短缺已使生产放缓。

由于需求增加、与 COVID 相关的港口关闭和风暴造成的混乱等因素，航运受到了阻碍。9 月 25 号有 73 艘货船在洛杉矶和长滩港口等待卸货，创历史新高。网球、沙发甚至纸巾等生活用品都受到了影响，在假期前不可能知道预定的笔记本电脑、音响或手表是否有货。

PowerFleet 供应链解决方案总经理马克·斯坦顿 (Mark Stanton) 表示：“如果您有什么需要或想要的东西，那么很可能无法在假期前及时收到。” 他建议消费者尽可能在假日购物季之前购物。

假日购物热并不是什么新鲜事，销售季节越来越早地开始。感恩节后在黑色星期五的第二天，标志着人们普遍接受了购物季提前开始，线上销售更早开始。 

根据美国零售联合会的数据，近年来，假期购物推动了大约五分之一的年度零售额，该联盟表示，2020 年 11 月和 12 月美国零售额总额超过 7870 亿美元。“在线支出占全球零售总额的 26% 以上。” NRF 说。

购物季在西方文化中根深蒂固，以至于它成为了《Jingle All the Way》的背景，这部喜剧讲述了惊慌失措的阿诺德施瓦辛格寻找儿子想要的玩具故事。

近年来，单一玩具并没有全面地主导假日销售。根据电子商务服务公司CommerceIQ 的说法，因为它运输成本可能更贵，玩具制造商通过在假期前后全力销售高需求玩具来收回更高的运输成本。物流延迟不仅限于玩具。任何计算机化的、磁性或由塑料制成的东西，比如电子产品、电器和家居用品，都很难买到。

微芯片为所有运行软件的设备提供动力，包括汽车。芯片短缺是由 COVID 初期的生产滞后和需求激增引发的，这意味着制造商一直在努力生产足够的电脑、手机和平板电脑来满足在 COVID 封锁期间飙升的订单。 

由于芯片应用在如此多的项目中，短缺正在影响家用电子产品以外的产品。汽车行业情况更糟糕，福特不得不暂时关闭其在美国最畅销的汽车F-150 的部分生产，因为它正在寻找更多的芯片。 

用于从玩具到电子产品的磁铁也一直供不应求。制造商SDM Magnetics最近告诉客户，中国已经加强了对用于磁铁的稀土矿物开采的监管。这促使一些中间商保留矿物供应，导致出售的磁铁越来越少，价格也越来越高。

早期 COVID 停工引发的一系列事件，造成了社会最常见的材料之一：塑料原材料的短缺。这意味着积压的汽车和房车、房屋壁板和 PVC 管道以及塑料杯等一次性餐厅用品不同程度紧缺。 

供应链专家宾迪亚·瓦基尔 (Bindiya Vakil) 在《哈佛商业评论》( Harvard Business Review)中写道，风暴使德克萨斯州和路易斯安那州处理塑料制造所用化学品的石油生产商关闭，从而加剧了短缺。墨西哥湾沿岸风暴始于 2020 年 8 月的飓风'劳拉'，并在 2021 年初继续发生'冰暴'（一种暴风雨,其所降落的雨只要一接触任何物体就立刻冻结）。 

自这些因素以来，塑料制造商仍未赶上需求。这是阻碍 Rainbow High 玩偶生产和运输的问题之一，MGA 娱乐公司首席执行官艾萨克拉里安最近告诉华盛顿邮报，这款玩具可能无法在圣诞节前及时进入美国。

最后，由于 Delta 变种的爆发，越南的工厂关闭对服装行业造成了打击，越南的服装生产量不断增加。9 月 23 号，耐克表示，停产的影响将波及到新年，届时它预计会出现产品短缺。

组件和材料短缺并不是主要的影响因素，而是无法在 12 月之前及时送到美国仓库的唯一原因，这种情况短期不会发生改变。

运输放缓是由于通过系统的产品过剩以及集装箱和设备短缺造成的。供应链专家斯坦顿说，随着产品从港口涌入，物流公司并不总是能够雇用足够的人来驾驶卡车并在美国各地的仓库卸下集装箱。这减缓了空集装箱返回中国和越南港口的速度，并使它们更难获得。